R 1200 RS en alternative à la mt09 ?

heureusement chacun est libre de ses choix , mais si c’était a refaire .
entre une une MT à 9 200 € négociable , qui me donne la banane tous les jours et une RS à 17 200 € avec quelques options , je résigne sans hésiter pour la MT , surtout que le service après vente chez BM est nul à chier et que la fiabilité Allemande est encore loin des Japonaises .
A ce tarif si je voulais une routière confortable , performante avec cardan , je prendrais un 1300 fjr .
Pour l'instant je préfère mon jouet avec son CP3 et ses 190 kg

très belle moto.....pas dans mon budget, donc j'essaye même pas de peur d' avoir des remords:D

christian69 a écrit:  heureusement chacun est libre de ses choix , mais si c’était a refaire .
entre une une MT à 9 200 € négociable , qui me donne la banane tous les jours et une RS à 17 200 € avec quelques options , je résigne sans hésiter pour la MT , surtout que le service après vente chez BM est nul à chier et que la fiabilité Allemande est encore loin des Japonaises .
A ce tarif  si je voulais une routière confortable , performante avec cardan , je prendrais un 1300 fjr .
Pour l'instant je préfère mon jouet avec son CP3 et ses 190 kg  

Bien sur c'est un autre prix,mais la différence ce retrouve à la reprise,car je sais déjà la valeur argent de ma RS pour la nouvelle R1250RS que je vais reprendre en janvier prochain...Et franchement je suis le premier étonné!Mais aussi j'ai déjà de nombreux amateurs vu l'état exceptionnel de ma moto.Donc je vais perdre beaucoup moins que sur ma MT-09 après seulement cinq mois....Ceci dit une Fjr 1300 même avec des sous j'en veux pas car c'est une "vieille moto" et jamais je n'aurais les options que j'ai la possibilité d'avoir chez BMW....Déjà le réglage du GPS à la poignée gauche,ou encore la clef de contact Keyless et d'autres choses...Ceci dit après deux ans je n'ai encore jamais payé plus que 208 € d'entretien.Je n'ai vraiment plus envie d'essayer une autre marque...

c'est vrai qu'elle est super belle et tout et tout ... pour 18.000e soit 2 fois le prix de la MT

mais avec 10L de carburant et un gars de 80kgs ça nous donne 2.6kgs /NM de couple sur la BM R1200RS contre 3.1 sur une MT 2014 ABS soit un gain de 16% si tu prends la BM ... bof bof ... coté performances pas de quoi s'extasier

ca parait peu, mais pourtant ca y fait enormement

mais apres est-ce que le titre n'est pas un peu abusé ? c'est pas vraiment une "alternative", du sens ou ce n'est pas la meme gamme du tous, ni le meme prix

une alternative à la MT c'est une street 765, une duke 790, une Z900 etc... mais pas une BMW plus grosse/lourde/puissante/cher

disons que ça dépend pour qui ...
je conduis ma MT 95 % du temps la poignée dans le 1/2 de rotation et en mode STD, donc 16% de couple en + je m'en fous ...

bah c'est précisement là que les 16% de couple en plus rentre en jeu,
pas quand tu commence à attaquer et que le couple devient "l'ennemi".


et oui j'ss d'accord avec chtit,le titre est "usurpateur"

"pas quand tu commence à attaquer et que le couple devient "l'ennemi"
tu veux dire quoi ?

qu'avoir un moteur coupleux c'est bien pour les sensations,la balade rapide quand tu enroule à mis gaz/régime,le tourisme ou le duo.

un peu la façon de conduire que tu décris et qui colle très bien à la BM.

mais qu'une fois la grosse attaque sortie,le couple enlève de la facilité et te pousse à chercher de la motricité.
(moins vrai dans le cas de la BM jss d'accord)

surtout par chez vous,avec vos routes "lentes" et piegeuse.

oui c'est ce que l'on dit, le couple pour la montagne et les CV pour le circuit

moi en mode balade parfois sportive le couple de la MT me va bien

Michel06 a écrit:oui c'est ce que l'on dit, le couple pour la montagne et les CV pour l'autoroute

moi en mode balade parfois sportive le couple de la MT me va bien

ha oui ! ya du couple dans la MT,ça on peut pas lui enlever...

la MT est coupleuse, et surtout le calage crossplane et le le nombre de cylindre lui donne encore plus de vivacité

mais le couple du flat 1200 est quand meme largement superieur, 8.9mkg à 8500tr pour la MT contre 12.7mkg à 6500tr sur la BM, pour un roulage quotidien et les reprise y'a pas photo la BM est largement devant, mais c'est normal au vu de la cylindré et des piston beaucoup plus gros


si on en vient au rapport poid/couple pas forcement bien meilleurs, je peut t'assurer que c'est faux
un pote possede une GTR1400, beaucoup plus coupleuse que la MT, 13.9mkg, mais aussi beaucoup plus lourde, 304Kg, ca donne un rapport poid/couple de:
21.9Kg/1Mkg pour la GTR
21.7Kg/1Mkg pour la MT

des valeurs tres proche du coup ? et legerement en defaveur de la GTR, et pourtant je peut t'assurer qu'en reprise avec ma MT je ne pouvait absolument pas suivre la GTR, y'a vraiment une difference enorme, le couple superieur entre largement plus en jeu que le poid

et ouais...les chiffres c'est bien....
souplesse et dispo c'est mieux..

d'ailleurs avec un poil plus de souplesse le moteur de la MT ne serait pas loin de la perfection.

tpccp a écrit:et ouais...les chiffres c'est bien....
souplesse et dispo c'est mieux..

d'ailleurs avec un poil plus de souplesse le moteur de la MT ne serait pas loin de la perfection.

la tu en fait un 4 pattes , parce que plus souple .......

franchement t'a jamais essayé un gros bi pour trouver que la MT09 manque de souplesse
meme mon VFR (moteur V4) etait moins souple que celui de la MT
alors oui y'a mieux niveau souplesse, mais franchement on est pas loin d'un 4 cylindres en ligne à ce niveau, mais le couple et la disponibilité à tous les regimes en plus

jmarc a écrit:

tpccp a écrit:et ouais...les chiffres c'est bien....
souplesse et dispo c'est mieux..

d'ailleurs avec un poil plus de souplesse le moteur de la MT ne serait pas loin de la perfection.

la tu en fait un 4 pattes , parce que plus souple .......  

je me dis souvent :
le moteur de la hornet dans la mt, t'as une bonne spoteuse de débutant
le moteur de la mt dans la hornet ( ça c'est mon rêve) t'as une bonne meule pour la route



ps : regarde la connerie que j'ai pondu ailleurs :

tpcp à ecrit :" ,j'aurais essayé de "decomprimer" le moteur...un peu comme en enduro...afin de 4cylindriser le cp3.."
mais je maintiens :-)

tpccp a écrit:le moteur de la mt dans la hornet ( ça c'est mon rêve) t'as une bonne meule pour la route

moi aussi ce serait mon reve, je regrette à mort d'avoir vendu le mien, surtout pour un VFR qui m'a décu

le moteur de la MT dans la partie cycle du hornet et ca en fait une machine redoutable, le seul defaut du hornet c'etait son faible couple (normal pour un 600 4 cylindre)

le moteur de la mt dans la partie cycle du ktm 990 sdr, la ca me parlerais bien plus ....c'est un des meilleurs châssis que j'ai eu et essayer toute catégorie confondus meme en comparant avec certaine sportive ...................

haaa la 990      elle est dans mon top 5..

à se  demander qui est vraiment "dark side" ..

marketing ktm :


phase 2...j'avais jamais vu...elle vraiment propre !!

chtit a écrit:
le moteur de la MT dans la partie cycle du hornet et ca en fait une machine redoutable

faut en avoir roulé une pour comprendre...

ils doivent nous prendre pour de sacrées fiotte à nous voir kiffer une telle meule

pour moi elle etait quasi parfaite, partie cycle niquel, performantes, stable et agile, bonne freineuse et ABS pas trop intrusif, tout en restant confortable, zero defaut pour moi sur ce point là
le moteur etait performant, mais manquait cruellement de couple, j'avais reduit le pignon d'une dent pour palier un peu à ce probleme, mais fallait quand meme taper dedans pour avoir des sensation

mon principal regret c'est de l'avoir vendu pour un VFR vraiment pas adapté pour moi, mais depuis j'ai la MT et une fois amelioré je n'ai pas l'intention d'en changer pour l'instant meme si ca fait plus de deux ans que je l'ai

Le problème de la MT c'est que si on la garde longtemps on s'y attache, peu importe les défauts éventuels.

Restera toujours son avantage poids/encombrement/accessibilité.