sc project qui casse le moteur

salut tous le monde est ce que certains d entre vous ont entendu parlé de cette histoire        

un mec a cassé son moteur moto 5000km et yamaha ne prends pas en garantie échauffement de l huile du a l échappement          
" raison monte d'un pot sc project  "

Ils en parlent sur le forum MT07. Mais j'ai dû mal à croire que la ligne soit en cause...

Ouais mon cons me proposait ce pot sur le XSR 900 mais ayant lu ce post sur le MT07 j'ai préféré décliner... Mais il m'a aussi dit qu'il y a eu des casses moteur avec d'autres lignes...

Pourquoi ne suis-je pas étonné ?  
Si vous avez l'occasion de consulter des articles de la presse motocycliste sur la fiabilité des motos à acheter d'occasion, vous trouverez régulièrement des remarques du genre "fiable si pot d'origine".
Cette remarque trop discrète indique pourtant en termes choisis les dégâts qui peuvent être occasionnés par des échappements adaptables, y compris de grandes marques.
Les motos modernes, en raison de leurs performances mais aussi des normes de pollution à respecter, sont conçues comme un système complet qui intègre l'admission, l'injection, l'électronique et bien entendu l'échappement. Ces composants sont donc conçus pour fonctionner ensemble et non pas séparément.
Changer l'échappement, c'est à coup sûr perturber cet équilibre au détriment inévitable de la fiabilité, même si ce changement s'accompagne de gratifications immédiates (le bruit, facile à percevoir, et d'hypothétiques gains en performances, beaucoup plus subjectifs).

Dans ces conditions, il n'est pas étonnant que Yamaha prenne ses distances vis-à-vis de casses sur des motos équipées d'échappements adaptables.

@+

Ca me rappelle un vieil article de la presse moto qui traitait des échappements adaptables.

Un ingénieur issu du monde des GP était invité a donner son avis, passages au banc à l'appui, sur les lignes testées. Résultats risibles, elles occasionnaient toutes perte de performances et de couple, y compris des grandes marques, et il soulevait également les risques de montées en température, craignant pour les soupapes et la casse moteur. Bref, le seul gain apporté était sous forme de ... décibels ...

Il conclut par le fait que si Akratruc, Léomachin ou Tartempion pouvaient s'offrir les même services de R&D que les constructeurs nippons, ils seraient obligés de vendre leurs produits 3 fois plus cher pour pouvoir perdurer ...

Quid des akra vendus en deuxième monte sur les catalogues constructeurs ?

Ça n'a rien à voir....ils ont été développés en "étroite collaboration" .... Ça change tout lolilol

alors, là, grosse surprise de voir un post qui parle de l'aberration de poser un adaptable ( juste physique ) en pensant avoir un engin + performant, j'ai d'ailleurs fait l'expérience avec une MT akrapovoité, côte à côte sur tous les rapports on accélère et ma full origine toujours devant )

pour réellement gagner (un peu) de cv et de couple, il faut certes une ligne complète, mais aussi un filtre à air travaillé, et une reprogrammation de l'injection (flash écu). ne changer que le silencieux ou même la ligne ne va pas faire gagner 5 cv d'un coup. Les ingénieurs japonnais ne sont pas des ânes, si c'était si simple, ils ne s'en priveraient pas, vu la concurrence acharnée des autres marques sur le plan de la performance....
J'avais lu il y a quelques années une étude très pertinente dans un mag' (MJ ou MR, je ne sais plus..), sur les pots adaptables en prenant une moto X (une sportive il me semble...). le résultat au banc était sans appel, 90 % des pots faisaient perdre de la puissance et du couple à la moto. les 10 % restant ne faisaient que modifier la courbe de couple et de puissance, d'où une sensation de gain à l'accélération.
Après, reste un très net gain en look, en poids, et en sonorité. et ça, c'est indéniable....

ce qui me choque c est que yamaha refuse la prise en garantie si vous avez monté un pot, des cligno ou tout autres accessoires non fournis par yamaha

c est quoi ce bordel

yamaha me deçois beaucoup

de plus les ligne sc project et autre sont homologué donc ?

thdu a écrit:alors, là, grosse surprise de voir un post qui parle de l'aberration de poser un adaptable ( juste physique ) en pensant avoir un engin + performant, j'ai d'ailleurs fait l'expérience avec une MT akrapovoité, côte à côte sur tous les rapports on accélère et ma full origine toujours devant )

je n ai a aucun moment parlé de performance dans mon post

J ai entendu la même histoire chez Yamaha Bastille de 2 casses moteurs sur des XSR et du coup qu ils ne montaient plus de sc project. Mais cette note parle que des moteurs CP2 et en A2. Donc pour les CP3 c'est good