Pression de gonflage des pneus

2.5/2.5 pour moi ... je trouve que sa chauff mieux et que sa agrippe mieux ( sol sec )

Je m'étonnais juste d'avoir les mêmes valeurs entre solo et duo, c'est la 1ère fois que je vois ça.

C'est peut être du fait que la moto est assez légères et la charges total limité aussi .........

alexi a écrit:2.5/2.5 pour moi ... je trouve que sa chauff mieux et que sa agrippe mieux ( sol sec )

Ce n'est qu'une impression

Concernant les pneus routiers à carcasse souple, il est important de respecter le précos des manufacturiers !
En effet le pneu sous-gonflé va très vite chauffer du fait de sa déformation excessive, mais il va aussi continuer à trop monter en température et perdre ses qualités mécaniques optimales...et devenir glissant !

Avec la bonne pression, ils ne dépasseront pas une certaine température et la carcasse sera épargnée.

Déjà il faut savoir mettre un pneu à température, et contrairement à ce que beaucoup font, les petits zig-zags ne servent strictement à rien, si ce n'est risquer de tomber. C'est en freinant et en accélérant que l'on chauffe le pneu au moyen de sa déformation.

Et attention en cas d'accident avec dommage corpo...si l'assurance fait expertiser la moto en détails, il peut vous être reproché de rouler avec des gommes sous-gonflées !!


Seuls les pneus "basse-pression" qu'on utilise sur piste, sont conçus pour être beaucoup plus bas.
Ces pneus sont au contraire des routiers, à carcasse très rigide et gomme très souple; ce qui les rend longs et difficiles à chauffer (d'où l'emploi des chaussettes chauffantes).
Par contre ils peuvent encaisser des contraintes nettement supérieures tout en limitant leur déformation, pour conserver la motricité et l'adhérence lors des fortes sollicitations.

Jepenchedoncjesuis a écrit:Je m'étonnais juste d'avoir les mêmes valeurs entre solo et duo, c'est la 1ère fois que je vois ça.

alexi a écrit:C'est peut être du fait que la moto est assez légères et la charges total limité aussi .........

A pneus identiques, si vous prenez une FJR en duo ou une MT en solo, la valeur à respecter sera strictement la même.
Ils sont conçus pour une plage d'utilisation assez vaste, du moment qu'ils ne sont pas sous-gonflés.
Tu dois confondre avec une voiture, ou selon la répartition des masses ou la traction d'un attelage on fait en effet varier la pression.
Mais là, ce ne sont absolument pas les mêmes technologies de pneumatiques !

En période hivernale, je les dégonfle un peu: comme ça ils chauffent plus vite et agrippent mieux. Et en ce moment, aucun risque de surchauffe, surtout en rodage ! donc: 2,3 AV / 2,6 AR (en solo)

Perso j'utilise toujours la pression conseillé en solo, je surgonfle LÉGÈREMENT de 0.1 à 0.2 quand je vais rouler beaucoup et chargé.

en ce moment, vu le froid, 2.3 AV et 2.5 AR
V.......

Jepenchedoncjesuis a écrit:Je m'étonnais juste d'avoir les mêmes valeurs entre solo et duo, c'est la 1ère fois que je vois ça.

Et pourtant, HONDA préconisait déjà en 2012 pour ma regrettée CROSSTOURER ... vendue pour une TRACER, 2.5 AV et 2.9 AR en solo comme en duo, et QQsoit les conditions météo. Simplissime et sans aucun désagrément perçu. Et pourtant ces valeurs s'appliquaient à une moto de 275 kgs et jusqu'à 463 kgs en charge.
Maintenant si je vais dans le vert je prends un scrambler, sur le verglas du périf. une ice race moto, sur l'eau un hydroglisseur. A chaque saison sa moto et ses pneus!

Comme l'autre motard, toujours respecter les préconisations du constructeur quand on fait du "tourisme"...Sur circuit c'est une autre affaire.

Regretté crosstourner c'est-à-dire que ta tracer te convient pas ?

maxya a écrit:En période hivernale, je les dégonfle un peu: comme ça ils chauffent plus vite et agrippent mieux. Et en ce moment, aucun risque de surchauffe, surtout en rodage ! donc: 2,3 AV / 2,6 AR (en solo)

pegase22 a écrit:en ce moment, vu le froid, 2.3 AV et 2.5 AR
V.......

Je me répète, mais ce n'est pas une bonne idée
Ces carcasses ne sont pas conçues pour être utilisées sous-gonflées, d'autant moins lorsqu'il fait froid et qu'on est plus dans un phénomène de rétractation de la gomme que de dilatation !
Certes avec une conduite cool de rodage les pneus ne risquent pas de surchauffer, néanmoins ce n'est pas bon pour sa structure puisqu'il va se déformer de manière excessive alors que son profil n'est pas fait pour être écrasé.

Pour utiliser des pneumatiques de façon optimale, respectez les précos des manufacturiers et prenez le temps de mettre vos pneus à température; ils sont prévus pour ça ! C'est pourtant la base !
Ceux qui font de la piste savent qu'un pneu froid, quelque soit sa technologie ou sa pression est une vraie savonnette !!
Et qu'un pneu trop chaud, quelque soit soit sa technologie...est une vraie savonnette aussi !
J'en ai vu pas mal se bourrer dès le premier ou deuxième tour de piste...ou en toute fin de session à cause de ça.

Dites vous bien que les pneus actuels sont des prouesses de technologie, tout autant que le sont les smartphones.
Ce sont des outils de précision, il ne faut pas que chacun y aille de sa petite science ou essaye des remèdes de grand mère pour espérer en améliorer les performances selon les conditions d'utilisation ou météorologiques.

Concernant la question du grip, sur route froide on évite de chercher les limites de toute façon, mais là c'est vous qui voyez avec votre conscience

FAUCON88 a écrit:Et pourtant, HONDA préconisait déjà en 2012 pour ma regrettée CROSSTOURER ... vendue pour une TRACER, 2.5 AV et 2.9 AR en solo comme en duo, et QQsoit les conditions météo. Simplissime et sans aucun désagrément perçu. Et pourtant ces valeurs s'appliquaient à une moto de 275 kgs et jusqu'à 463 kgs en charge.

Excatement ça
Identique à mon exemple avec un MT09 solo et une FJR chargée à bloc en duo.

Salut oui il faut respecter au plus prèt les recomandations du constructeur sous peine de deformer les carcasses ... il suffit d'acheter du bigome et le pneu chauffe assez vite ...
si on tourne la poignée de droite sufisament  
et effectivement le pneu avant on le chauffe en freinant et l'ar en accelerant ... les zi zag ne servent a rien ou a peine ... et surtout peuvent vous envoyer au tas betement

Sujet déplacé dans la partie Entretien de la TRACER

A voir si on opte pour la fusion de post car déjà ouvert pour la MT et vu que les pressions (des pneus et pas celles à boire) semblent les mêmes)...

D'autre part il y a eu pas mal d'échanges sur le sujet, ça éviterait les doublons.
@ suivre.

Pour info : https://www.mt09.net/t1010-pression-de-gonflage-des-pneus?highlight=pression

Suite EDIT : posts fusionnés.


Post initial de ph1prevost ouvert le 5 janvier "Pression de gonflage des pneus" - section "Le MT-09 (Naked, Street Rally, Sport Tracker) / Entretien de la MT-09"


Post complémentaire de Jepenchedoncjesuis ouvert le 3 mars "Pression des pneus" - section Entretien de la Tracer.

Merci kakoo pour ses explications et même si apparament ce n'est qu'une impréssion je préfère continué avec cette bonne impression qu'une impression de train arrière qui ne suis pas .. et pour " en cas d'accident " je ni crois pas du tout, il y as " sous gonflé " et " à plat " on est d'accord

alexi a écrit:Merci kakoo pour ses explications et même si apparament ce n'est qu'une impréssion je préfère continué avec cette bonne impression qu'une impression de train arrière qui ne suis pas .. et pour " en cas d'accident " je ni crois pas du tout, il y as " sous gonflé " et " à plat " on est d'accord

par curiosité, tu fais l'essai de rouler avec ta pression actuelle sur un vingtaine de km et dans la foulée tu refais le même parcourt en remettant la pression d'origine.
Ben j'ai vite compris la différence et je suis resté sur les préconisations!

sauf qu'on as pas les même pneu et d'un model à un autre c'est différent tout comme les voitures .. et pi avec mon poids plume tu c'est lol Peut être qu'avec les hyper pro monté je changerais de réglage mais ses réglages sont pas non plus obligatoire, fortement recommander ok , mais pas forcément exact non plus au tout type de conduite

Ipsos02 a écrit:

alexi a écrit:Merci kakoo pour ses explications et même si apparament ce n'est qu'une impréssion je préfère continué avec cette bonne impression qu'une impression de train arrière qui ne suis pas .. et pour " en cas d'accident " je ni crois pas du tout, il y as " sous gonflé " et " à plat " on est d'accord

par curiosité, tu fais l'essai de rouler avec ta pression actuelle sur un vingtaine de km et dans la foulée tu refais le même parcourt en remettant la pression d'origine.
Ben j'ai vite compris la différence et je suis resté sur les préconisations!

et je fou ou le compresseur ???

alexi a écrit:sauf qu'on as pas les même pneu et d'un model à un autre c'est différent tout comme les voitures .. et pi avec mon poids plume tu c'est lol Peut être qu'avec les hyper pro monté je changerais de réglage mais ses réglages sont pas non plus obligatoire, fortement recommander ok , mais pas forcément exact non plus au tout type de conduite

je te dis simplement de faire l'essai, tu te rendra compte par toi meme!

mais j'ai déjà fait pour sa que je roule sous 2.5/2.5 ... j'ai pas fait sa pour le fun .....
j'avais refait mes pressions 3 semaine après mon achat j'avais donc regonflé un peu et après essaie ... M**** j'ai moin confiance, j'ai donc baisser et nikel ...

alexi a écrit:mais j'ai déjà fait pour sa que je roule sous 2.5/2.5 ... j'ai pas fait sa pour le fun .....
j'avais refait mes pressions 3 semaine après mon achat j'avais donc regonflé un peu et après essaie ... M**** j'ai moin confiance, j'ai donc baisser et nikel ...

c'est quoi tes pneus?

ils sont ronds ....

SPORTMAX ma guele

met du M7 RR

c'est ce que tu as ??

j'aimerais bien avoir un pti compte rendu du m7 rr sur le tracer un jour peut etre ...

Tomtsent a écrit:Regretté crosstourner c'est-à-dire que ta tracer te convient pas ?

On peut changer de moto, en regrettant l'ancienne; si j'avais pu financièrement je gardais la CROSS en seconde moto (duo, voyage); mais ces utilisations étant devenues accessoires, SDS moins dispo., j'ai décidé d'acheter du léger, du fun, et du beau.
Et pour acheter ma moto "principale", fallait vendre la première qui devenait secondaire... on suit!
Sur le critère esthétique la CROSS me convenait parfaitement dans le segment TRAIL ou MAXI TRAIL: moins moche que beaucoup d'autres, la MST étant la plus belle pour moi, mais trop cher à l'achat ... et à l'entretien
Quant à la TRACER, je ne l'ai essayée que 20 kms avant de l'acheter ou plutôt la commander; mais c'est surtout ce qui s'est dit et écrit sur elle ici et ailleurs qui m'a orienté directement vers la MT09. J'ai expliqué mon choix en me présentant.
Donc pas de déception, bien au contraire, sur ces 20 bornes. Un vélo! et il n'y a que ceux qui ont monté des percherons comme la CROSS ou la TIGER qui peuvent le dire sûrement.
Après le 15 avril, date de livraison estimée, je pourrai en dire plus ici.

Je comprend mieux, j'ai déjà regretter quelques moto, si j'avais les finances j'en aurais gardé ma fz8 en plus de la tracer et la r1 mais la avec les assurances sa passe plus niveau budget la r1 et la MT me coûte un bras en assurance et entretient.

alexi a écrit:c'est ce que tu as ??

Oui!

si on en croit Michelin

"La pression à respecter impérativement sur route est celle préconisée par le constructeur de votre moto."
(et non celle du constructeur du pneu     )
et si on va sur la page de leurs préconisations ils reprennent les mêmes valeurs que le constructeur  
mais quelques soit les motos sur route que j'ai testé et type de pneu j'arrive toujours à 2.5 av et 2.9 ar.

kelyan a écrit:si on en croit Michelin

"La pression à respecter impérativement sur route est celle préconisée par le constructeur de votre moto."
(et non celle du constructeur du pneu     )

Ils disent ça pour ne pas se mouiller et se déresponsabiliser en cas d'accident mettant en cause une pression inadaptée, et c'est tout à fait normal.
Mais comme tu dis, on est rentré dans une norme au niveau du pneu routier de 2.5 et 2.9, donc c'est ce qui sera conseillé un peu partout

pour ma part ,

diablo supercorsa bsb !
2.2 av
2.4 arr